Formel1 2021, USA:   Der 17. Lauf zur Formel 1-Saison 2021 führt die Königsklasse an diesem Wochenende auf den Circuit of the Americas in Austin, Texas. Das Rennen beginnt nach deutscher Zeit um 21 Uhr am Sonntag Abend.

Mehr zur Strecke und zur Vorbereitung erzählt uns hier wieder ein Profi:

Toto Wolff, Teamchef vom Mercedes-AMG Petronas Formula One Team.

 

 

 

Auch Valtteri Bottas trägt zum Rennen einen ganz besonderen Helm.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Toto Wolff über den GP USA
Es war ermutigend anzusehen, dass wir den Aufschwung bei unserer Performance am vergangenen Rennwochenende in der Türkei fortsetzen konnten. Es war schon eine Weile her, dass wir zwei aufeinanderfolgende Rennen gewinnen konnten, entsprechend gut war die Stimmung in den Werken seit unserer Rückkehr aus Istanbul. Gleichzeitig war es der 200. Sieg für Brixworth, seit sie im Jahr 1997 ihre Siegesserie begonnen haben. Das ist eine bemerkenswerte Leistung und ein Beleg für die Leidenschaft und harte Arbeit, die alle Teammitglieder bei HPP auszeichnen.

Valtteri hat in Istanbul bei schwierigen Bedingungen eine überlegene Performance abgeliefert und damit seinen ersten Saisonsieg erzielt. Er hat vom Start bis ins Ziel eine fehlerlose Leistung gezeigt. Das gibt ihm und dem Team einen zusätzlichen Schub für den letzten Teil der Saison und hilft uns dabei, die Führung in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft weiter auszubauen.

Absolut betrachtet, hat Lewis in der Türkei einen Punkt mehr verloren als Max beim vorangegangenen Rennen in Russland, wo er einen ähnlichen Motorwechsel wie Lewis hatte. Damit können wir aber leben. In der Hitze des Rennens möchte man natürlich immer gerne noch eine weitere Position gutmachen, um mehr Zähler einzufahren. Das gehört für uns als Racer einfach dazu und wir möchten diesen Wettkampfgeist nicht missen.

In dieser Saison hat es bislang schon so viele Wendungen gegeben, dass wir an diesem Wochenende in Texas darauf vorbereitet sind, auf alles zu reagieren, was dort auf uns zukommt. Wir freuen uns sehr darüber, zum ersten Mal seit 2019 wieder in Austin zu fahren. Es ist eine beliebte Station im Rennkalender und wir können es kaum erwarten, die vielen leidenschaftlichen, amerikanischen Fans wiederzusehen.

Der Circuit of the Americas ist eine schöne Strecke für die Fahrer. Er bietet einige sehr schnelle, flüssige Kurven, aber auch technisch anspruchsvolle Abschnitte und gute Überholmöglichkeiten. Die Strecke bietet von allem etwas und ist großartig für gutes Racing. Deshalb bin ich davon überzeugt, dass uns ein unterhaltsamer Grand Prix erwarten wird.  

Zahlen & Fakten US Grand Prix

• Der Streckenverlauf des Circuit of the Americas wurde von einigen ikonischen Kurven inspiriert: Dazu gehören die Kurven 3-6 (Maggots und Becketts in Silverstone), die Kurven 12-15 (das Motodrom in Hockenheim) und die Kurven 16-18 (Kurve 8 in Istanbul).
• Die Kurven 16-18 wurden von Kurve 8 in Istanbul inspiriert, aber wie fällt der Vergleich der beiden miteinander aus? Beide Passagen sind rund 570 Meter lang, in Austin dauert es aber ein bisschen länger, um sie zu durchfahren, weil die Geschwindigkeit am Kurveneingang niedriger ist. Dafür beschleunigen die Autos wenn sie die Kurve durchfahren, während die Geschwindigkeit in Kurve 8 im Kurvenverlauf gleich bleibt.
• Auf dem COTA gibt es genau wie auf dem Baku City Circuit 20 Kurven – die viertmeisten aller F1-Strecken in dieser Saison. Diese teilen sich auf elf Links- und neun Rechtskurven auf.
• Aufgrund der hohen Anzahl an Kurven und der Vielfalt der Kurvengeschwindigkeiten gibt es in Austin mit 56 Gangwechseln pro Runde sehr viele Schaltvorgänge – einer der Spitzenwerte in dieser Saison.
• Der COTA ist einer von sieben Kursen in diesem Jahr, der entgegen dem Uhrzeigersinn befahren wird. Die weiteren sechs Strecken sind: Istanbul Park, Imola, Interlagos, Baku, Jeddah und Yas Marina.
• Die Fahrer durchqueren den Abschnitt von Kurve 2 bis 7 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 250 km/h. Entsprechend ist Austin eine der sensibelsten Strecken mit Blick auf den Abtrieb. Der COTA sitzt demnach am oberen Ende des Downforce-Spektrums.
• Dies führt dazu, dass die Fahrer die Kurven für mehr als 800 Meter mit über 250 km/h durchfahren – einer der längsten Abschnitte mit dieser Geschwindigkeit in diesem Jahr. In diesem Streckenabschnitt steigen die g-Kräfte, die auf den Fahrer und das Auto einwirken, mit jeder Kurve stetig an.
• In der Bremszone für Kurve 12 werden beim Anbremsen mehr als 5G gemessen, einer der höchsten Werte der Saison. Das bedeutet: Wenn ein Fahrer 70 kg wiegt, wirkt beim Anbremsen eine Kraft von 350 kg auf ihn ein.
• Der steile Anstieg zur ersten Kurve ist der größte Höhenunterschied für eine Kurve in dieser Saison. Innerhalb von gut 200 Metern geht es hier 30 Meter bergauf. Das entspricht der halben Höhe des schiefen Turmes von Pisa. Zum Vergleich: Der Aussichtsturm am COTA ist 77 Meter hoch.
• Der Große Preis der USA hat bislang an zehn verschiedenen Austragungsorten stattgefunden – mehr als in jedem anderen Land.
• Der COTA ist dafür bekannt, eine sehr wellige Streckenoberfläche zu besitzen. Der Grund dafür ist, dass sich der Boden absenkt und die Bodenwellen von Saison zu Saison stärker werden.
• Da die Strecke einige lange Geraden besitzt, auf die kurze, scharfe, langsame Kurven folgen, bietet sie gute Überholmöglichkeiten. Zudem können die Fahrer in bestimmten Kurven unterschiedliche Linien wählen, um auf die gleiche Rundenzeit zu kommen. Dadurch ergeben sich Möglichkeiten, um aus den Verwirbelungen der Vorausfahrenden auszuscheren, ihnen aber dennoch nah genug zu folgen, um auf der Geraden Windschatten zu erhalten.
• Ein gutes Beispiel für eine Kurve mit mehreren Linien ist Turn 15 mit seinem breiten Kurveneingang und engen Kurvenausgang. Das gibt den Fahrern die Gelegenheit für ein Überholmanöver oder die Chance, ein solches für den weiteren Verlauf der Runde vorzubereiten. Die Kurve besitzt zudem eine “kombinierte” Bremszone – in der die Fahrer gleichzeitig einlenken und bremsen -, was zu Verbremsern führen kann, wenn die Piloten zu sehr ans Limit der Reifen gehen.

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